Mijnen vertragen de rehabilitatie in de Straat van Hormuz: tot 50 dagen voor de operatie om ze te lokaliseren
Het vrijmaken van de Straat van Hormuz van mijnen kan de terugkeer van de scheepvaart naar de normale situatie met weken vertragen, zelfs na de overeenkomst om de zeecorridor te openen, melden bronnen op het gebied van de scheepvaart en maritieme veiligheid aan Reuters. De operatie, die conventionele mijndetectoren en geavanceerde onderwaterdrones omvat, zal naar verwachting 40 tot 50 dagen duren, zodat verschillende verzekerings-, scheepvaart- en oliemaatschappijen met vertrouwen hun schepen kunnen laten passeren.
Het uitstel zou de stroom van tientallen miljoenen vaten olie nog verder kunnen belemmeren, aangezien de aanvoer uit de Golf al sinds de Amerikaanse en Israëlische aanval op Iran op 28 februari is geblokkeerd. De voorraden in de grootste economieën ter wereld zijn al naar het laagste niveau sinds 2003 gedaald, volgens de laatste analyse van de Amerikaanse Energy Information Administration.
Ondanks enkele schepen die de afgelopen weken stilzwijgend zijn geholpen om de overtocht te maken, blijven de scheepvaartautoriteiten oproepen tot voorzichtigheid na de aankondiging van de voorlopige overeenkomst om de oorlog te beëindigen en de Straat te heropenen. Jacob Larsen, de veiligheidschef van de scheepvaartvereniging BIMCO, verklaarde dat het nog steeds te gevaarlijk is voor schepen om op dit moment door te varen vanwege de mijndreiging in het gebied.
Het is onduidelijk hoeveel mijnen Iran heeft, dat 20% van de dagelijkse olievoorraad in de wereld beheerste voor de oorlog. Teheran heeft gedreigd de zeecorridor te ontginnen, maar heeft niet bevestigd of zijn strijdkrachten al mijnen hebben gelegd. De VS hebben het gevaar erkend en hebben zich gericht op Iraanse mijnenvegers.
De zorgen over mijnen schrikken bedrijven af, aangezien een supertanker en zijn lading tot 300 miljoen dollar waard kunnen zijn. Verzekeraars eisen garanties over de veiligheid van de doorgang voordat schepen proberen te passeren. René Kofod-Olsen, CEO van V. Group, een bedrijf voor scheeps- en bemanningsmanagement, benadrukte dat zelfs een mijngebied dodelijk kan zijn en noemde het een groot probleem voor de internationale scheepvaart.
Het aantal en de locaties van de mijnen blijven geheim om operationele veiligheidsredenen. De Amerikaanse militaire inspanningen om de door de Revolutionaire Garde geplaatste mijnen volledig te verwijderen, gaan door. Het maritieme veiligheidscentrum van Oman heeft zeelieden opgeroepen voorzichtig te zijn na het rapport van een mogelijk drijvende mijn.
Ondanks enkele schepen die zijn toegelaten tijdens de onderhandelingen over een tijdelijke overeenkomst om de oorlog te beëindigen, blijft de doorvoer beperkt en onderworpen aan verificatie zodra schepen de Straat hebben verlaten. De situatie in de Straat van Hormuz blijft dus complex en de rehabilitatie ervan zal nog geruime tijd in beslag nemen.
